Una temporada 2018 en gran formato

27/08/2018

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La temporada 2018 del Campeonato de España de Resistencia y GT, certamen organizado por V-Line Org, está en plena pausa estival y no será hasta los días 6 y 7 de octubre en el circuito del Jarama que regresará a la actividad en la que será cuarta de las cinco pruebas puntuables.

El CER-GT ha tenido un espectacular arranque en una temporada que está destacando por la gran cantidad de vehículos en carrera, destacando los vehículos TCR de última generación y un gran número de GT, con varios modelos que han debutado este año. En ninguna de las temporadas anteriores se habían vivido un parque de vehículos tan interesante y completo, ya que esta numerosa inscripción deriva por otro lado en un notable incremento de vehículos en cada una de las categorías, divisiones, trofeos y challenges participantes.

Tras las 3 carreras disputadas, equipos y pilotos están de acuerdo en que han tenido la oportunidad de vivir interesantes experiencias, con un excelente nivel general y la posibilidad de rodar en cada fin de semana muchos más kilómetros que en cualquier otra competición similar. Todo ello confirma nuevamente al CER-GT como el campeonato más importante de los circuitos españoles y también el más abierto y adecuado a la realidad deportiva actual al permitir la participación de un importante abanico de vehículos.

La temporada se inició con el Test Oficial
Para que los pilotos y equipos pudieran preparar la temporada con unas semanas de antelación a la primera cita y en el mismo marco donde se disputó, este año la actividad se inició con la novedad del Test Oficial, en el que participantes de todas las categorías pudieron trabajar intensamente durante una jornada entera en la puesta a punto de los coches y detectar los puntos a mejorar de cara a la prueba inaugural.

1ª cita: Circuito Ricardo Tormo de Valencia (14 y 15 abril)
Cheste vivió un inicio de temporada del Campeonato de España de Resistencia y Gran Turismo (CER-GT) de auténtico lujo, con una increíble participación de 52 coches y casi 100 pilotos que llegaron con muchas ganas de competir y pasarlo bien, en un ambiente difícil de igualar.

Cerca de 19.000 personas asistieron a la tan esperada cita para vivir un fin de semana que se presentó bastante movido, debido a la enorme actividad deportiva y familiar programada, pues ese mismo fin de semana se compartió espacios con la Copa Kobe y la Nascar Whelen Euro Series. El formato de la carrera para esta cita inaugural fue de 2 horas de duración más 1 vuelta, donde todas las categorías y divisiones del CER-GT formaron una enorme y muy nutrida parrilla de salida.

Uno de los pilotos más destacados en esta cita fue Luis Aguilera, quien a los mandos de su Ginetta GT3, fue el primer líder de la prueba, pero lamentablemente, tras un  pequeño contratiempo mecánico, tuvo que retirarse antes de tiempo.

2ª cita: MotorLand Aragón (19 y 20 de mayo)
El trazado alcañizano fue el escenario designado para disputar la segunda cita, junto con la Copa de España de Clásicos, Legend y Youngtimers, la F4 Spain y el Campeonato de Aragón de Velocidad, por tanto, un fin de semana colmado de actividad y muchas carreras. Para este meeting, V-Line Org decidió, con buen criterio, aplicar uno de los 2 formatos de carrera reglamentados desde el inicio de temporada: separar la categoría en 2 carreras dobles pero de menor duración (55 minutos más una vuelta), dos carreras para la Clase 1 del CER y todos los GT, y otras dos independientes para las Clases 2 y 3 del CER, recuperando el planteamiento de hace tres años con el principal objetivo de lograr una mayor comodidad y seguridad en la pista para todos los participantes.

En este meeting aragonés, sin duda fue el argentino Manuel Sapag (Cupra TCR DSG) con el apoyo de su equipo Baporo Motorsport uno de los pilotos que más dio de que hablar, pues en su debut en el CER logró hacer unas espectaculares carreras que lo llevaron al podio por partida doble, liderando uno de ellos en lo más alto.

3ª cita: Circuito de Navarra (9 y 10 de junio)
La pista navarra vivió la tercera cita, lo que significó llegar a la mitad de una temporada que no está dejando a nadie indiferente y que gracias a los resultados presentados se está volviendo cada vez más interesante. En Navarra se compartió instalaciones con la Copa Kobe y la Copa Open. En dicha cita, se repitió el mismo formato que en Alcañiz: 2 carreras de 55 minutos más 1 vuelta para la Clase 1 del CER y los GT, y otras 2 carreras independientes para las Clases 2 y 3.

En esta carrera, los pilotos de Chefo Sport, Nico Abella-Ángel Santos y padre e hijo Gabriel y Mariano Alonso, ambos dúos pilotando unidades Peugeot RCZ, destacaron sobre la pista, demostrando la alta competitividad y nivel de preparación, haciéndose con el podio por partida doble en primeras y segundas posiciones.

TCR, coches de última generación
Este año se vuelve a presentar está fantástica categoría como una de las más competidas y con las parrillas de salida más nutridas del campeonato. Sólo hay que mirar las listas de inscritos y de clasificados de cada una de las citas para decretar con buen criterio la gran participación y competitividad en la misma.

Esta temporada 2018 está viendo el regreso de caras conocidas, como la de Alba Cano, gran piloto del equipo Monlau Competición que tras su participación en distintos campeonatos fuera de nuestras fronteras, ha decidido apostar por casa y medirse nuevamente a todos en el CER-GT. Repiten dúo los actuales campeones, Joan Vinyes-Jaime Font (Cupra TCR DSG), que tampoco lo han tenido fácil sobre el trazado. Actualmente comparten el 3r lugar de la clasificación general de la categoría con los jóvenes Lluc Ibàñez-Maxime Guillemat, que pilotan una unidad igual y han hecho unas carreras impresionantes dando mucha guerra.

Con igual suerte han corrido el tándem Max Llobet-David Cebrián (Seat León TCR), pues actualmente lideran la clasificación con una ventaja considerable de puntos que va a costar a sus rivales principales, Alex Cosín-Gianluigi Vicinanza (Cupra TCR DSG) poder superar.

Los GT destacan en cada una de las citas
Las mecánicas más impresionantes del momento, algunas veteranas pero con unas prestaciones y aspecto completamente modernos, son las encargadas de darle vida a este campeonato, llevándose buena parte del protagonismo en cada una de las citas disputadas. Pasearse por los boxes y ver a punto para las carreras el Vortex del actual campeón Philippe Gruau; los Mosler MT900 de Luis Villalba-Francesc Gutiérrez y de Javier Morcillo-Manuel Cintrano, que regresan tras unos años de ausencia; el Transam Euro Camaro de José Roger Chalmeta; los espectaculares GT4, como el KTM X-Bow de José Antonio Ledesma; el Mercedes SLS de Chister Lindholm-Gregor Dubrowolski; el alucinante y rápido Maserati Trofeo MC GT4 del portugués Jorge Rodrigues, preparado por Veloso Motorsport, o los Ginetta G55 de NMRacing Team y Ginetta G50 de E2P, y un largo etcétera, se han vuelto imprescindibles por hacer las delicias de los aficionados.

Este campeonato ha sido uno de los más reñidos en cuanto a competición se refiere, pues las luchas han estado a la orden de cada carrera y algunos resultados registrados han sido sorpresas inesperadas.

El CER, una competición en la que caben todos
El Campeonato de España de Resistencia ha crecido mucho con el paso de los años. Cada temporada se renueva mostrando su cara más competitiva y demostrando que este es un certamen muy variado donde pueden participar desde pilotos amateur hasta los más veteranos, sin olvidar la presencia de algunos reputados profesionales.

Claro ejemplo de ello lo es que son muchas las categorías y challenges incluidas en el CER, sin dejar de nombrar el gran número de novedades que V-Line Org ha incluido en esta temporada. Una de ellas, posiblemente la más significativa, lo es el trofeo monomarca Pura Pasión Cup, que se disputa dentro de la D6 y donde todos los pilotos compiten a los mandos de unidades Ford Fiesta ST Line. Muchos equipos han apostado por este trofeo que sin duda viene prometiendo emociones muy fuertes desde su arranque en el marco del Calafat Revival, dando la oportunidad a que jóvenes promesas como Micaela Tur, Sergio Torres o Miguel Grande, entre otros, hayan podido debutar en un campeonato de la envergadura del CER, permitiéndoles hacer muchos kilómetros en los principales trazados nacionales.

En este apartado destacan pilotos muy experimentados cómo la pareja formada por el piloto/preparador Ivan Velasco-Angel Lafuente o el balear campeón en las GSeries, Miquel Socias. Pura Pasión Cup es una excelente iniciativa para todos aquellos que quieran disfrutar a un precio realmente contenido.

La Challenge PAGID Racing, donde participan todos aquellos vehículos TCR y CLIO CUP que equipan las pastillas de freno de dicha marca, también ha sido una de las inclusiones más emocionantes, pues es una oportunidad extra para todos de seguir ganando premios dentro del campeonato.

Si los GT son claramente coches de primer nivel, es necesario mirar la gran variedad de vehículos que participan en el CER, como los Peugeot RCZ de Chefo Sport o SMC Junior Motorsport (que compiten en la D3); los Renault Clio Cup IV de la D4; Mini Challenge o Renault Clio Cup III (D5) o los vehículos más pequeños participantes en la D6, entre ellos los Ford Fiesta ST o un Citroën Saxo 1.6.

Otoño caliente en Madrid y Barcelona
Aún faltan 2 citas para llegar al final de temporada, la de Madrid en el Circuito del Jarama los días 6 y 7 de octubre (compartiendo escenario con el GP Camión), y la del Circuito de Barcelona-Catalunya, los días 10 y 11 de noviembre, de nuevo junto con la Copa de España de Clásicos, Legend y Youngtimer, fin de semana que será el cierre con broche de oro a lo que está siendo una intensa temporada de competición.

Así va el Campeonato

Campeonato de España de Resistencia

Clase 1
1-Max Llobet-David Cebrián (Seat León TCR-TCR), 127 puntos
2-Fréderic Billon-Thierry Malassagne (Peugeot 308 Racing Cup-D2), 123,2 puntos
3-Pierre Arrou (Peugeot 308 Racing Cup-D2), 114,8 puntos
4-Gianluigi Vicinanza-Alex Cosín (Cupra TCR DSG-TCR), 113 puntos
5-Lluc Ibáñez-Maxime Guillemat (Cupra TCR DSG-TCR), 104 puntos

Clase 2
1-Ángel Santos (Peugeot RCZ-D3), 172,8 puntos
2-Gabriel Alonso (Peugeot RCZ-D3), 162 puntos
3-Didac Ros (Renault Clio Cup IV-D4), 160,8 puntos
4-Ferran Méndez (Renault Clio Cup IV-D4), 154,8 puntos
5-Henk Van Zoest (Renault Clio Cup IV-D4), 132,8 puntos

Clase 3
1-Iván Velasco (Ford Fiesta ST Line-D6), 154 puntos
2-Vicente Vallés (Ford Fiesta ST Line-D6), 128 puntos
2-Miquel Socias (Ford Fiesta ST Line-D6), 128 puntos
3-Juan Campos (Renault Clio Cup III-D5), 111,6 puntos
4-Ángel Lafuente (Ford Fiesta ST Line-D6), 106 puntos
5-Ángel Franco (Ford Fiesta ST Line-D6), 103 puntos

Campeonato de España de GT
1-Pedro Marreiros-Nuno Batista (Porsche 911/991 GT3 Cup-C2), 172 puntos
2-Lionel Amrouche (Vortex-C1), 132 puntos
2-Manuel Cintrano-Javier Morcillo (Mosler MT900-C1), 132 puntos
3-Nikolay Dmitriev-Alberto De Martín (Ginetta G55 GT4-C3), 104 puntos
3-Philippe Gruau (Vortex-C1), 104 puntos
4-José Antonio Ledesma (KTM X-Bow GT4-C3), 79 puntos
5-Javier Escobar-José Martínez (Ginetta G50-C3), 77 puntos